Marcando el comienzo de la nueva generación de motores Ford V-6 a 60 grados, de doble árbol de levas (DOHC), la producción del Duratec se inició en el año 1996 con un motor V6 de cuatro válvulas por cilindro, cabeza y bloque de aluminio, sustituyendo a una anticuada generación de motores.

Historia

Introducido como una mejora opcional de motor en la línea Ford de sedanes Taurus/Sable de 1996, el motor Duratec 3,0L alcanzó su cumbre en 2001, cuando se convirtió en el motor de base tanto para la línea Taurus/Sable y la línea Escape/Tribute de utilitarios deportivos pequeños. Este motor también equipó a los Lincoln LS, Mazda 6, Mazda MPV, Ford Freestyle, Mercury Montego y Jaguar S y X. Se encuentra en producción aún hoy en día.

Potencia

Al producir una base de 200 caballos de fuerza a 6.000 rpm y 193 libras/pie (261 Nm) de torque a 4.850 rpm, el motor Duratec 3,0L V-6 se repotenció para alcanzar 232 hp en los modelos a partir del año 2000 con un sistema de válvulas mejorado.

Eficiencia

Diseñado para mayor eficiencia, el Duratec 3,0L V-6 cuenta con un sistema de inyección secuencial multipunto de combustible (SFI, por sus siglas en inglés), sincronización de válvulas variable (VVT, por sus siglas en inglés) --sólo en versiones posteriores-- y sistema de admisión variable (IMRC, por sus siglas en inglés), todo los cual aumenta la eficiencia de combustible y la potencia. La construcción totalmente de aluminio y más ligera (con camisas de cilindros de hierro fundido) reduce el peso del motor para mayor eficiencia.

Información técnica

Con una capacidad de aceite de 5,5 cuartos (5,2 L) a un presión de 11 psi (2 kg/cm), el Duratec de 3,0 L (181 pulgadas cúbicas) de desplazamiento posee un diámetro de cilindros de 89,0 mm pot 79,5 mm de carrera, un orden de encendido de 1-4-2-5-3-6 y una apertura de electrodos de las bujías de 1,3 a 1,4 mm. El diámetro del vástago de la válvula es de 5,975 a 5,995 mm para las válvulas de admisión de 35 mm y de 5,950 a 5,970 mm para las válvulas de escape de 30 mm, con 0,05 mm de descentramiento de la cara de la válvula y un ángulo de 45,5 grados.