El Ford Mustang GT y el Mustang Mach 1 son dos autos de alto desempeño claramente separados y diferentes. Aunque muchos Mustangs reclamaron la designación del "GT", es una exageración considerar el 1983 turboalimentado de 2.3 litros de cuatro cilindros Mustang GTS sigilosamente hasta el Mach 1 equipado con un 428 V-8 para un concurso de cuarto de milla en línea recta. Más bien el Shelby Mustang GT y Mach 1 de 1969 a 1970 eran más estrechos competidores cuando se trata de rendimiento.

Contexto

Desde el momento en que el 1965 Ford Mustang 2 plus 2 fastback golpeó la sala de exposición, era maduro para su modificación. El retirado piloto de carreras Carroll Shelby desarrolló versiones de rendimiento del fastback. A través de 1969, Shelby GT350 produjo el impulso por 289 pulgadas cúbicas (735 cm3) V-8 y el 428 V 8-GT500. Los modelos de 1967 a 1968 contaron con una línea de techo inclinada recta hasta la cola. Estos Mustangs fueron también más voluminosos que las versiones 1965 a 1966. Sin embargo el Mustang de 1969 a 1971, incluyendo el Mach 1, fue aún más grande. Sin embargo, adaptaron la imagen del Mustang como un monstruo fornido, gruñendo con un estruendoso 351 V-8 o el Cobra Jet 428. Shelby no tenía nada que ver con el Mach 1, pero su legado vive en las carreras y en el mismo.

Bajo la capota

Tal vez para los estándares contemporáneos el 289 V-8 no parece ofrecer mucho empuje a la imagen del coche fornido, pero en 1965 el estándar de la planta de energía Mustang fue el tímido 170 pulgadas cúbicas (431 cm3) en línea de seis cilindros. Shelby subió la apuesta con el 306-caballos de fuerza 289, que tenía poder tres veces más que el 170. La versión de carreras GT350-R tenía 360 caballos de fuerza. Los GTs también tenían un 302 V-8. En 1967, un nuevo motor viene con el nuevo cuerpo para el GT500, un 355-caballos de fuerza 428 en desarrollando 420 libras-pie (190kg) de torque. Cuando el Mach 1 llegó en 1969, Shelby estaba fuera de la imagen y el motor estándar era el 351, pero la gran noticia fue la 428. La "non-Ram Air Cobra Jet 428" ejercía 335 caballos de fuerza y 440 libras-pie (200kg) de torque.

Chasis

El 1967 Shelby Mustang GT350 y GT500 tenía una distancia entre ejes de 108 pulgadas (275 cm). Contó con resortes helicoidales y barras anti-balanceo para amortiguar el frente mientras que tenía la multi-hoja semi-elíptica de resortes y amortiguadores de tubo ablandados en la parte trasera. El GT350 tiene una distribución de peso óptima de 53 y 47 mientras que el GT500 fue de 56,4 y 43,6. El Mach 1969 1 tiene una distancia entre ejes de una pulgada (2,5 cm) más larga y una longitud corporal de unas tres pulgadas (7,5 cm) más larga que el SMT. El GT y Mach 1 tenía el mismo sistema de suspensión de la GTS, pero la principal diferencia era el peso. El Mach 1969 1 pesaba tan sólo 2.910 libras (1320 kg), el GT350 pesa 3.360 libras (1525 kg) y el GT500 inclinó la balanza a 3.370 libras (1530 kg), sobre todo debido a la adición de detalles de lujo. El Mach 428 1 tenía una distribución de peso terrible de 59 y 41.

Desempeño

La mala distribución del peso del Mach 1 hizo menos de lo deseable en la negociación de las curvas, pero era un terror en rectas. El Mach 1 428 de 1969 llegó a cero a 60 mph (100 km/h) en 5,7 segundos y el cuarto de milla (400 m) en 13,9 segundos. El 1967 Shelby GT500 impulsado por el 428 de 355 caballos de fuerza, tuvo su peso en contra. Se registró en 6,2 segundos de cero a 60 (100 km/h) y 14,6 segundos en el cuarto de milla (400 m). Al GT500 KR de 1968 le fue mejor que al Ram Air Cobra Jet 428 acelerando de cero a 60 (100 km/h) en 5,4 segundos y logrando el cuarto de milla (400 m) en 14,01 segundos.