Haste hace poco, la mayoría de vehículos utilitarios deportivos eran más "utilitarios" que "deportivos". El Cherokee 4.0 L de 1994 (chasis XJ) fue una pequeña muestra de Jeep, la cual se hizo famosa utilizando una transmisión enorme para su motor pequeño y de bajo poder. Aunque 190 caballos de fuerza parecieran no ser mucho para los estándares de hoy, ésta era una cantidad aceptable considerando que los primeros Jeeps fueron más tractores 4WD que cualquier otra cosa.

Medidas básicas

Las especificaciones del Cherokee XJ varían de acuerdo a los modelos de dos y cuatro puertas, siendo el chasis del cuatro puertas mucho más grande que el de dos. El XJ tenía entre 165,3 a 186,8 pulgadas de largo (4,2 a 4,7 m), 67,9 a 70,5 pulgadas de ancho (1,7 a 1,8 m) y 64 pulgadas de alto (1,6 m) (más 2,8 pulgadas (7 cm) adicionales de la rejilla de techo).

Ángulos de acercamiento y salidas

Mucho de lo que ha hecho los autos de Jeep unos todoterreno competentes, son sus ángulos extremos de acercamiento y salida. Esta medida crucial refiere al ángulo entre el camino de contacto de la rueda al punto más bajo en el paragolpes delantero y trasero, y determina qué tan bien el vehículo sobrepasará obstáculos. Los ángulos de acercamiento para el XJ están entre 37,6 y 38 grados, el de salida está entre 21 y 22 grados y el ángulo ventral. El ventral indica la cresta más empinada que el Jeep podrá atravesar sin tocar.

Motor

El Jeep 4.0 L utilizaba una serie de variaciones del 242 pulgadas cúbicas (6 m) seis en linea probado en el tiempo de Jeep originalmente, proveniente de American Motors en los años 70. Cuando Chrysler compró Jeep en los años 80, rediseñaron el viejo motor de American Motors con puertos internos levantados, mejores manijas de ingreso y salida, un cigüeñal más grande y un regulador más grande para producir un resultado superior 4.0 L. Los modelos estándar de 1994 poder HO venían con 190 caballos de fuerza a 4750 rpm y 220 pies libra (298 Nm) de torque a 4000 rpm.

Sistema de propulsión

El XJ de 1994 estaba disponible con dos transmisiones de Aisin: la AX15 manual de cinco velocidades y la AW4 automática de cuatro velocidades. el XJ 4.0L vino con uno de dos diferentes nuevos procesos de cajas de transferencias, el temporario "Command-Trac" NP231 o el elegible temporario o tiempo completo "Select-Trac" NP242. Ambos utilizaban mangueras de aluminio, una cadena de manejo y un cambio bajo 2,72:1.

Ejes

El XJ 4.0L estaba disponible con uno o dos juegos de ejes. El juego básico de ejes era el Dana 35 C-clip con 27 ranuras, mango de eje de diámetro 1,18 pulgadas (2,9 cm), un anillo de transmisión de 7,58 pulgadas (19 cm) y un tubo de eje de 2,62 pulgadas (6,6 cm). La más fuerte de las dos opciones fue la 8,25 pulgadas (21 cm) con 29 ranuras de Chrysler, mango de eje de diámetro 1,21 pulgadas (3 cm), anillo de transmisión de 8,5 pulgadas (22 cm) y un tubo de eje de 3 pulgadas (7,5 cm). El Chrysler de eje de 8,25 pulgadas (21cm) nunca se hizo con frenos antibloqueo, así que si tienes ABS definitivamente es un Dana 35. La transmisión manual venía equipada con una tasa de eje de 3.07:1 mientras que la automática con 3.55:1. Las Cherokee con remolque venían con una transmisión estándar de 3.73:1.