Honda utilizó el motor B18 de 1990 al 2001 en el Civic tipo R y en el Honda Del Sol. El motor B18 era preferido por los entusiastas del desempeño ya que tenía muchas partes para mejorar disponibles y mucho potencial para poder hacerlo. Directo desde la fábrica, sin embargo, el B18 tenía guardado mucho poder en su pequeño espacio.

B18A1

El B18A1 estuvo en los vehículos producidos por Honda de 1990 hasta 1993. Era un motor con doble árbol de levas y no tenía el VTEC de Honda instalado. El motor tenía un rango de compresión de 9.2:1, un rango de caballos de fuerza de 130 caballos de fuerza a 6.000 revoluciones por minuto y 121 libras pie (164,05 Nm) de torque a 5.000 revoluciones por minuto. Su desplazamiento general era 1.834 cm³ (cc). En 1992, los caballos de fuerza fueron incrementados a 140 a 6.300 revoluciones por minuto, pero el torque permaneció igual.

B18B1

El motor B18B1 fue colocado en los vehículos honda de 1994 hasta el 2000 y tenía doble árbol de levas, pero no estaba equipado con el VTEC. Tenía un rango de compresión de 9.2:1, 142 caballos de fuerza a 6.300 revoluciones por minuto y 127 libras pie (172,19 Nm) de torque a 5.200 revoluciones por minuto. Hubo un pequeño cambio en 1996 cuando las leyes de emisión obligaron a todos los vehículos a tener computadoras OBD 2; sin embargo no hubo incrementos de poder.

B18C SiR-G

El motor B18C SiR-G fue sólo lanzado en el Integra japonés SiR-G de 1995 a 1997. Esta fue la primera generación en la que Honda añadió VTEC a la línea B18 de doble árbol de levas. Este motor tenía un rango de compresión de 10.6:1, 178 caballos de fuerza a 7.600 revoluciones por minuto y 129 libras pie (174,9 Nm) de torque a 6.300 revoluciones por minuto.

B18C1

Este motor de 1.797 cc estuvo en los productos Honda de 1997 al 2001. Tenía un rango de compresión de 10.6:1, un rango de caballos de fuerza de 195 a 7.800 revoluciones por minuto y un rango de torque de 130 a 7.600 revoluciones por minuto Este motor también tenía la tecnología de doble árbol de levas y VTEC.

B18C3

Este motor era uno de 1.797 cc y doble árbol de levas producido para los Civics de Honda de 1996 al 2001. Este motor tenía rango de compresión de 10.0:1, un rango de caballos de fuerza de 170 a 7.600 revoluciones por minuto, un rango de torque de 128 libras pie (173,54 Nm) a 6.200 revoluciones por minuto y tenía el VTEC de Honda.

B18C Spec R

Este motor tenía una tecnología de doble árbol de levas y VTEC con 1.797 cc y fue liberado para los Honda japoneses de 1997 al 2001. Este motor tenían rango de compresión de 11.0:1, caballos de fuerza de 210 a 8.100 revoluciones por minuto y un torque de 130 libras pie a 7.600 revoluciones por minuto.

B18C5

Este motor de 1.797 cc era el clasificado más alto en la línea B18, teniendo 195 caballos de fuerza a 7.800 de revoluciones por minuto y 130 libras pie (176,26 Nm) de torque a 7.600 revoluciones por minuto con un rango de compresión de 10.6:1 Este motor también tenía la tecnología de doble árbol de levas y VTEC y fue utilizado de 1997 al 2001 en el Integra tipo R.