Al popularizarse con su uso en Nissan Patrol, este motor sobrealimentado de mediados de los 80 (1983-1987) sigue siendo buscado por los entusiastas hoy en día. International Harvester también utilizó este motor en sus Scouts como una alterativa diesel eficiente a otros motores gasoleros en el mercado. El motor SD33 original era amarillo, pero el SD33 sobrealimentado era azul.

Cifras

El SD33T es un motor diesel de 3,3 litros, seis cilindros, de refrigeración líquida, y 101 caballos de potencia. El motor pesa 672 libras (305 kg). Su rendimiento máximo es de 105 PS a 3800 rpm y su par motor máximo es de 175 pie/libra (24,19 metros/kilogramos) a 2200 rpm. El diámetro del cilindro y carrera del pistón es de 83 por 100 milímetros. La radio de compresión es de 20.8:1 y el desplazamiento del pistón es de 3246 CC. Tiene un promedio de 25 millas por galón (8,85 km por litro).

Construcción

El bloque de cilindros es de hierro fundido de alta resistencia, y contiene bloqueadores de humedad remplazables. La cabeza del cilindro consta de una única pieza de hierro fundido de alta resistencia con válvulas de hierro fundido insertadas mediante ajuste por contracción. El árbol de levas es de hierro que ha experimentado un proceso especial para incrementar su dureza y mejorar su durabilidad. El cigüeñal es de acero forjado a martinete. Todas las bielas constan de superficies templadas por inducción. El aluminio de los pistones es fuerte, liviano y posee una buena conductividad termal. Los aros de compresión y de aceite son de chapa cromada para extender su vida útil. Los portes de precisión tienen un armazón con respaldo de acero de tres metales. Las válvulas OHV (sobre la cabeza) están hechas de un acero resistente al calor especial, con una superficie de estelite adicional en la válvula de escape.

Piezas y bits

El filtro de combustible es un cartucho reemplazable con una válvula de rebalse. El filtro de aire consta de papel plegable sustituible. El múltiple de escape es una pestaña con una salida que apunta hacia el costado en la parte trasera. Posee una bomba de gasolina inyectada por un pistón. La bomba de gasolina tiene un cartucho reemplazable y el recogedor de aceite es de acero estampado. La bomba hidráulica es centrífuga y accionada por correa. El alternador es de 12 voltios y 35 amperios.