Honda introdujo el motor mediano, de cuatro tiempos "play bike" con gran fanfarria en 1979. La Honda XR250R se mantuvo sin cambios hasta 1996, cuando la moto recibió una suspensión más robusta y frenos más grandes en la parte delantera y trasera. Además, la transmisión fue actualizada para un desplazamiento más fácil y más preciso. La XR250R también recibió una mejora en el pedal de arranque, mecanismo que fue similar en diseño XR600R más grande.

Especificaciones del motor

El XR250R es alimentado por un motor SOHC, de cuatro tiempos, de un solo cilindro, enfriado por aire con una relación de compresión de 10,2 a 1. La medida de diámetro y carrera es de 2,87 por 2,34 pulgadas (7.29 cm x 5.94 cm), respectivamente.

Valores de torsión

La XR250R tiene seis tornillos de cabeza cilíndrica: cuatro tornillos son de 10 mm y dos tornillos de 6 mm (0,24 pulg). Tiene 13 tornillos en la tapa de la culata: 12 tornillos son de 6 mm y uno es de 8 mm (0,31 pulg). Estos tornillos tienen diferentes valores de torsión de acuerdo con el diámetro. Los tornillos de cabeza cilíndrica de 10 mm (0,39 pulg) tienen una torsión de 27 a 31 libras/pie (3,73 a 4,29 kg/m), los pernos de cabeza de 6 mm sobre la cubierta y la torsión del cilindro de 7 a 10 libras/pie (0,97 a 1,38 kg/m). Los cilindros de 8 mm cubren las torsiones del perno de 15 a 20 libras/pie (2,07 a 2,77 kg/m).

Capacidades de fluidos

La Honda XR250R tiene una capacidad de combustible de 2,38 litros (0,63 gal. lq) con una capacidad de reserva de 0,53 litros (0,14 gal. lq). La capacidad de aceite de bifurcación es de 18,1 onzas (513 g) y el motor tiene 1,7 cuartos (1,61 l) de aceite.

Los cambios del motor

Tim Foxworth, técnico superior en Deportes de Energía en Seminole en Sanford FL informó "en 1996, los ingenieros de Honda hicieron cambios menores reclamando una torsión mayor y una respuesta más rápida, pero el motor de 249 cc (15 pulg³) fue prácticamente el mismo. Los cambios más significativos fueron en el carburador".