GM comenzó a producir sus motores Vortec en 1988 con un V6 de 4,3 litros. Estos motores creaban un vórtice dentro de las cámaras de combustión del motor que resultaban en una mejor mezcla de aire y combustible. Para asegurar la estabilidad del motor, los pernos se deben torsionar o apretar a un cierto peso específico según las directrices del fabricante.

Bloque de motor

En el V6 de 4,3 litros, los pernos que conectan el bloque del motor tienen una torsión de 20 libras-pie (2,7 kg/m). Los tornillos del cigüeñal al bloque del motor se ajustan a 75 libras-pie (10,37 kg/m) antes de 1994, a 81 libras-pie (11,2 kg/m) en 1995, a 77 libras-pie (10,65 kg/m), desde 1996 hasta 1998 y a 15 libras-pie (2 kg/m) después de 1999. Atornilla el cárter de aceite al bloque del motor con una torsión de 8,33 libras-pie (1,15 kg/m) en motores hasta 1995, a 17 libras-pie (2,35 kg/m) para motores de 1996/98, y 18 libras-pie (2,49 kg/m) para máquinas a partir de 1999.

Cigüeñal

El volante se conecta al cigüeñal con una torsión de 75 libras-pie (10,37 kg/m). El amortiguador de vibraciones, o hub, se atornilla al cigüeñal con 70 libras-pie (9,68 kg/m) de torsión.

Otras especificaciones

En los motores de modelos hasta 1995, la válvula se atornilla a la culata con una torsión de 7,5 libras-pie (1 kg/m); en los modelos después de 1996, lo hace con 8,83 libras-pie (1,22 kg/m) de torsión. El convertidor del par de torsión se atornilla al volante con 46 libras-pie (6,36 kg/m) de torsión. El cuerpo de aceleración se conecta al colector de admisión con 12 libras-pie (1,66 kg/m) de torsión.