Toyota Motor Corporation produjo, de 1981 a 1995, el motor 22R de 2,4 litros y cuatro cilindros y en 1982 presentó la versión 22RE con combustible inyectado. El 22RTE tuvo un breve periodo de producción: de 1985 a 1988. El motor se sometió a un rediseño significativo en 1985 para resolver los problemas en la cadena de distribución. Como resultado, muchas partes del 22RE no son compatibles con los motores 22R y 22RE anteriores a 1985. Hay pocas diferencias entre el modelo 22R hecho después de 1984 y el 22RE, a pesar de tener este último inyección de combustible.

Contexto

El 22R fue el sucesor del motor 20R de 2,2 litros. El 22R, 20R y 22RE tuvieron mucha popularidad entre los propietarios de Toyotas en Estados Unidos por su fiabilidad y los caballos de fuerza, muy razonables, compactados en apretados bloques de cuatro cilindros. En 1985, el 20R y 22R se usaban en los Celicas, que fue uno de los autos más vendidos en la década de 1970 hasta mediados de la década de 1980. Los motores ofrecían cámaras de combustión hemisféricas, que no se diferencian del diseño de los motores Hemi de Chrysler. Tenían eficientes cabezas cruzadas de flujo y largos movimientos de 3,5 pulgadas para proporcionar altos índices de torsión, de hasta 187 libras-pie. El 22R tenía los puertos de escape redondos y el 22RE tenía el orificio de escape en forma de ojo de cerradura. El 22RTE, que se usa para algunas camionetas y 4Runner, es derivado del 22RE, pero tiene una cabeza y bloque diferentes, pistones y las cámaras de combustión también de forma diferente. El 22RTE además cuenta con diferentes pasajes de gasolina.

Aplicaciones

Además del Celica, el 22R se usó en la Toyota Corona de 1981, en la camioneta Hilux de 1981 a 1988, en camionetas del 1981 a 1985 y en la 4Runner de 1984. El 22RE se usó para la Hilux de 1985 a 1995, la camioneta estándar de 1985 a 1995 y la 4Runner de 1985 a 1995.

Carrera

El Toyota Celica GTS de 1985 entró en el Gran Premio de Macao con el motor modificado 22RE, aunque el equipo de carrera tuvo la intención de utilizar un motor de alta compresión japonés de 140 caballos de fuerza, el 18RG. Sin embargo, cuando el Celica entró en la carrera tenía que ser, por reglamento, un vehículo con número de identificaciónde de EE.UU. o VIN, es decir que sólo se permitían motores de EE.UU.. El equipo dejó entonces el 22RE en auto, se clasificó para la carrera y terminó en el tercer lugar detrás de dos BMWmde seis cilindros. Fue el cierre más alto para cualquier Toyota 22RE.

Especificaciones

El 22R carburado, de 1981 a 1990, tenía 72 caballos de fuerza y ​​174 libras-pie de torsión. Eñ 22R de 1990 a 1995 generó 81 caballos de fuerza y ​​187 libras-pie de torsión. El 22RE en 1983 produjo 78 caballos de fuerza y ​​una torsión de 185 libras-pies. Luego se subió la producción en 1985 a 84 caballos de fuerza y ​​192 libras-pie de torsión. Las autocaravanas de Toyota tenían grados diferentes de los caballos de fuerza. Los 22RTE turbo generaron 101 caballos de fuerza y ​​la friolera de 234 libras-pie de torsión. Tanto el 22R, como el 22RE tenían una proporción de 9-a-1 de compresión. Los carburadores variaron a partir del proceso de producción. El 22R inicialmente contó con una población de un solo cañón de 326 pies cúbicos por minuto. Sin embargo, los propietarios también podían usar su 22RS con un solo barril de 325 pies cúbicos por minuto Weber, Webbers dobles con 390 o 405 pies cúbicos por minuto o el doble Mikuni PHH 40 o 44 con PHH CFM 724 y CFM 844, respectivamente.