La transmisión automática de cuatro velocidades de General Motors 4L60E es una de las GM más duraderas y versátiles jamás producidas. Se obtuvo por primera vez como un cambio de nombre de las Turbo-Hydramatic 700R4 bien considerada a la 4L60, y luego a la versión electrónica llamada 4L60E. También comparte componentes similares a las automáticas 4L65E. La transmisión coincide con motores longitudinales. GM fabrica la 4L60E en Toledo, Ohio, y Romulus, Michigan.

Antecedentes

GM originalmente concibió a la 4L60 y 4L60E como la transmisión automática TH700R4 de cuatro velocidades a toda marcha en 1982. A principios de la década de 1980, GM buscaba desesperadamente métodos más eficientes en combustible para alimentar sus coches después de la desastrosa de escasez de combustible de 1970 que provocó una avalancha de importaciones japonesas a Estados Unidos. El aumento de los costos del combustible en la bomba y una recesión a principios de 1980 obstaculizó las ventas de automóviles gravemente. El más eficiente TH700R4 de cuatro velocidades reemplazó al venerable TH350 de tres. El Turbo 700 ofrecía un 30% de saturación y tenía una relación de transmisión final inferior de 3,06 a 1, que todavía proporciona una rápida aceleración desde un punto muerto. A principios de 1980 las versiones del TH700R4 sufrían de problemas de crecimiento por lo que GM trabajó en los errores. El fabricante de automóviles estaba decidido a hacer un éxito de la transmisión automática de cuatro velocidades.

Ingreso de la 4L60 y 4L60E

GM cambió el nombre del TH700R4 en 1990 por el de 4L60 para reflejar su propósito como un motor de juego colocado longitudinalmente de cuatro velocidades y una clasificación de peso bruto vehicular de hasta 6.000 libras (2.721,5 kg). El fabricante de automóviles no hizo cambios mecánicos en el TH700R4. En 1997, la versión controlada-eje electrónicamente llegó a estar disponible en los autos de tracción trasera y en camiones de simple y doble tracción. La sexta generación del Chevrolet Corvette también fue equipada con la transmisión 4L60E. La 4L60E utiliza solenoides y actuadores electrónicos para controlar los embragues, el cuerpo de la válvula y las bandas para cambiar de marcha. El sensor de velocidad del vehículo de GM y una computadora de tren motriz del vehículo determine cuándo el cambio de marchas era óptimo. Las relaciones de transmisión del 4L60E eran de 3,059 a 1 para la primera, 1,625 a 1 para la segunda, 1,00 a 1 para la tercera, 0,696 a 1 para la cuarta y una relación de 2,29 a 1 para la marcha atrás.

Aplicaciones

La 4L6E vino inicialmente con el Cadillac Brougham y como una opción para casi todos los modelos de Chevrolet. El Pontiac Firebird de 1993 y posteriores y el Buck Roadmaster desde 1994 a 1996 también fueron equipados con la 4L60E. La filial australiana de GM, Holden, equipó sus autos Commodore y Caprice con la 4L60E. La transmisión automática de control electrónico también estaba disponible para los camiones Chevrolet Avalanche de lujo de 1997 y posteriores, Camaros, el compacto S-10 y camionetas Colorado, camionetas Silverado, la Suburban, Tahoe y vehículos utilitarios deportivos TrailBlazer, la GMC Sierra, Sonoma y el Yukón, y la Pontiac Firebird y GTO 2004.

Adaptabilidad

Aunque GM diseñó su 4L60E y sus hermanos mayores de sus propios autos, su versatilidad rápidamente ganó admiradores que poseían otras marcas y modelos de autos y camiones de pasajeros. La 4L60E se había hecho popular como una transmisión de conversión. Una adaptación común son los Jeeps Chrysler de dos y cuatro ruedas, y algunos vehículos deportivos utilitarios International Harvester de cuatro ruedas motrices. Otro camión fue equipado con el Dana 18, Dana 20 y las carcasas de transferencia de 300 Dana desde 1980 hasta 1986 también pueden utilizar la 4L60E.