El Chevrolet V-6 de 4,3 litros fue el más común de los modelos de motores V-6 de seis cilindros entre los producidos por General Motors, sustituyendo con éxito el venerable motor V-6 del Buick de 229 pulgadas cúbicas que se remontaba al Buick Special1962. Entre los años 1980 y 1990, el de 4,2 litros estaba disponible en casi todos los automóviles de pasajeros Chevrolet, así como en las camionetas de media tonelada Chevy C/K y Silverado.

Antecendente

General Motors había renunciado a su V-6 mediante su venta a la American Motors Corporation, que lo utilizó para darle poder a su línea Jeep. GM no estaba particularmente interesada en el motor V-6 de 198 pulgadas cúbicas, a sabiendas de que tenía disponible una línea saludable de motores alineados de seis cilindros, así como su motor V-8 de 350 pulgadas cúbicas, que debutó en 1967. Sin embargo, la crisis de la gasolina en la década de 1970 obligó a reconsiderar el GM V-6 como una alternativa de bajo consumo de combustible para el V-8. Por lo tanto, se procedió a la recompra a AMC de los derechos de su V-6, que, por aquel entonces, tenía un desplazamiento de 229 pulgadas cúbicas. A lo largo de la década de 1970 y a principios de 1980, el V-6 sirvió como una planta de poder confiable. En 1985, Chevrolet introdujo el motor V-6 Vortec 4300 de 4,3 litros, que desplazó al de 262 pulgadas cúbicas.

Aplicaciones

El V-6 de 4,3-litros le dio poder al Chevy Astro y a las minivan GMC Safari de 1985 a 2005, a las camionetas Chevrolet C/K y Silverado de 1985 a 2001; a las camionetas compactas Chevy S-10 y GMC S-15 de 1988 a 2003, y a los vehículos deportivos utilitarios Chevy Blazer y GMC Jimmy de 1988 a 1995. También alimentó a la efímera línea de GMC Syclone y Typhoon 1991 a 1993, al Oldsmobile Bravada desde 1994 a 2001, y a las camionetas de tamaño estándar Chevy y expreso GMC Savana de 2001 y 2002.

Características

El diámetro y carrera del motor de hierro fundido V-6 de 4,3 litros eran idénticos a los del V-8 350 de 4,0 pulgadas y de 3,48 pulgadas, respectivamente. Un año después de su introducción, Chevy cambió la parte trasera principal del sello de aceite del cigüeñal de dos piezas de a una. En 1987, el motor recibió nuevos levantadores de rodillos hidráulicos y distintas cubiertas del perno central de la válvula. En 1992, el fabricante de automóviles rediseñó el bloque para acomodar un eje de balanceo y un engranaje de sincronización superior que pasaba a través de la parte superior del valle del elevador. Esta nueva versión utiliza "B" en el octavo dígito del número de identificación del vehículo (sigla inglesa VIN), en lugar de "Z". Los motores "B" con el nuevo eje de equilibrio generaba 200 caballos de fuerza, que eran superiores a los 165 generados por los motores "Z". El motor también tenía dos moldes de agarraderas en la parte frontal del bloque de motor.

Suministro de combustible, volante y cárter del embrague

Hubo dos versiones de suministro de combustible a disposición del V-6: un molde de aluminio para la inyección de combustible del cuerpo del acelerador (siglas inglesas TBI), identificado en la carcasa como RPO LB4, o un carburador cuádruple Quadrajet Rochester, identificado como RPO LB1. Los autos de pasajeros estándar fueron implementados con el TBI, mientras que las camionetas y los camiones estándar tenían las versiones del carburador. El motor de 4,3 litros contaba con un disco volante de 11 pulgadas con 168 piñones. El volante era más grande que el del otro motor V-6, y requería una unidad de cárter de embrague más grande para una mejor separación.

Números de piezas

Los motores V-6 de 1985 y 1986 de 4,3 litros con un sello principal trasero de dos piezas tenían un número de pieza de 177. Los de una sola pieza desde las versiones 1986 hasta la de 1988 tenían el número de pieza 553.683 grabado en el bloque. Las versiones de 1987 a 1992 de rodillos de levas con dos orificios de montaje de accesorio fueron marcados con un sello con el número 011.867. El número de pieza 535 identifica a los motores de 1992 a 1997 con una tapa de cobertura delantera de 10 pernos. Otros números de piezas dependen en gran medida de los patrones de los pernos de tapa de cobertura. Las tablas de los números de piezas están disponibles a través de sitios de recursos en línea y de distribuidores de Chevrolet.