El motor de seis cilindros en línea de Chevrolet fue la planta motriz básica para los coches y camiones de baja gama de General Motors. Forman parte de una extensa línea de motores de seis cilindros que comenzó en 1929 y que reemplazó a la versión de cuatro cilindros en línea. El motor 250 hizo su debut en 1966 y fue retirado de los automóviles para pasajeros en 1979 y de los camiones en 1984.

Orígenes

El motor de seis cilindros en línea original hizo su debut en 1929, con un desplazamiento de 194 pulgadas cúbicas (3179 cm³), y era conocido comúnmente como el "Stovebolt" o "tornillos de estufa" de seis cilindros, debido a que los tornillos de la tapa del motor se asemejaban a los de una estufa. El Stovebolt sirvió como modelo para futuros motores de seis cilindros. Los cilindros tenían un diámetro de 3,3125 pulgadas (84,1375 mm) y una carrera de 3,75 pulgadas (95,25 mm). Generaba 50 caballos de fuerza.

El concepto del seis en línea

Chevrolet fue una de las pocas compañías que se resisitó a utilizar los motores de seis y ocho cilindros como planta motriz principal para sus automóviles, y preferió aferrarse a los confiables y económicos, aunque faltos de potencia, motores de cuatro cilíndros. El motor lineal de seis cilindros poseía una sola bancada con seis cilindros dispuestos en líneas y conectados a un mismo cigüeñal. Esta configuración lo dotaba de un balance que reducía las vibraciones que plagaban los primeros motores de ocho cilindros. Más importante aún: esta configuración resultaba en bajos costos de producción.

El 250

El seis en línea fue creciendo de manera progresiva en desplazamiento a través de los años, con las versiones de 181, 207 y 235 pulgadas cúbicas (2966, 3392 y 3850 cm³). El 250 (4096 cm³) fue lanzado en 1966 para automóviles y camiones, con un diámetro de cilindros de 3,875 pulgadas (98,42 mm) y una carrera de 3,53 pulgadas (89,66 mm), mayor en diámetro que el 235 con 3,562 pulgadas (90,47 mm) pero con una carrera más corta que éste, que era de 3.94 pulgadas (100 mm). El 250 podía generar 155 caballos de fuerza.

Usos del 250

El 250 poseía una tapa de motor integrada y un carburador de una sola boca. Fue el motor básico para los automóviles de pasajeros de Estados Unidos de 1966 a 1979 y para camiones hasta 1984. Equipó a los Camaro de 1968 a 1979, a los Checker Marathon de 1969 a 1979 y a los Chevrolet Opala brasileños de 1968 a 1992.

Otros usuarios

General Motors no dudó en utilizar el 250 para gamas más altas de automóviles debido a su confiabilidad y desempeño económico. Fue el motor básico de los Pontiac Firebird de 1968 a 1976. los Pontiac Tempest de 1968 a 1970, el Pontiac LeMans de 1976, el Buick Special de 1968 a 1969, el Oldsmobile Cutlass de 1968 a 1972, el Pontiac Ventura de 1971 a 1975 y el Buick Skylark de 1968 a 1971. Los 250 en todos estos automóviles estaban acoplados, en muchos casos, a una transmisión automática de dos velocidades.

Variantes

Durante los 70 se produjeron variantes menores del 250. El L22 250 fue producido para equipar al Camaro de 1967 a 1979. La versión de 1978, por ejemplo, podía generar 105 hp de potencia y un par de torsión de 190 libras por pie (257 Nm). El modelo especial LD4 del 250 fue producido solo para 1978 y la LE3 equipó a los automóviles de 1979 a 1984, ambos con una potencia y par de torsión ligeramente incrementados. Las letras y los números de identificación de estos modelos corresponden a un código de producción de GM.

Fin de la producción

Otra versión del seis en línea fue el modelo de 292 pulgadas cúbicas (4785 cm³) que continuó en producción hasta 1990. Pero la familia de los seis en línea ya veía su final desde mediados de los 70, cuando GM comenzó a experimentar con un nuevo motor V6. El 250 dejó de ser producido en 1979 y fue reemplazado por el motor V6 de 2,8 L de GM, basado en el diseño del V8 pero con dos cilindros menos.