Si el V8 Windsor de 221 pulgadas cúbicas (3621 centímetros cúbicos) hizo olas, entonces su sucesor 289 de gran calibre produjo un tsunami. El 289 (1963-1968) fue un pequeño motor de alto régimen de giro y de gran potencia que produjo 195 y 210 caballos de fuerza en estado base (dos o cuatro barriles del carburador, respectivamente) y 271 caballos de fuerza en la forma HiPo (High Performance). Mientras que las guerras de los caballos de fuerza se produjeron en la década de 1960 y obligaron después a Ford a instalar una manivela stroker (creando el 302), fue el 289 el primero que trajo la alegría de un V8 de alto régimen de giro y de pequeño desplazamiento para los fans de Ford en todo el mundo.

Transforma el motor para que cumpla con las especificaciones y perfora los cilindros 0,060 pulgadas (0,1252 cm) más para aumentar el desplazamiento a 297 pulgadas cúbicas (4867 centímetros cúbicos). Si bien no es un enorme incremento en el desplazamiento, la perforación grande ayudará a mejorar el desenvolvimiento (permitir que el aire fluya lejos) de las válvulas grandes que vas a utilizar, lo que ayudará a los cabezales a trabajar con mayor eficiencia. Micropule el cigüeñal e instala los nuevos cojinetes del árbol de levas.

Elige una culata de cilindro antes de instalar los pistones. Si vas a utilizar las cabezas estándar del 289, instala válvulas de admisión de 1,84 pulgadas (4,67 cm), luego vira la admisión y el escape; estas modificaciones te reportarán cerca de 185 cfm de flujo del puerto de admisión a 0.50 de elevación. Los últimos modelos Ford GT40 y GT40P tienen válvulas de admisión de 1,84 pulgadas que también fluirán a 185 cfm a 0,50 pulgadas (1,27 cm) de elevación, pero fluyen más que las cabezas del 289 en todos los otros rangos de elevación. Un conjunto de cabezales de carrera 351W C5AE te reporta la friolera de 215 cfm. Un mayor flujo del puerto equivale a más potencia, así que elige con cuidado.

Instala un conjunto de barras en H forjadas y un conjunto de pistones forjados diseñados para ofrecer una compresión aproximada de 10.5:1, con cualquiera de las culatas de cilindros que elijas. Cubre las tapas de los pistones, el techo de las cámaras de combustión y el interior de los puertos de admisión/escape con revestimiento termoaislante de cerámica metálica en polvo. Esto mantendrá el calor de combustión que le corresponde, aumentando el poder, disminuyendo las temperaturas de refrigeración (un problema con el exceso de perforación en los motores Windsor) y el aumento de la tolerancia de octanaje de manera que puedas ejecutar 91 octanos con tus pistones de alta compresión.

Instala un árbol de levas con patrón fraccionado, hidráulico y plano con una duración aproximada de 219/233 (escape de admisión) en un levantamiento de válvulas de 0.050, la duración de 275/283 anunciada y 0,295" (0,74 cm) de admisión y 0,304" (0,77 cm) de elevación de escape (en los lóbulos de la leva). La leva de doble energía utilizada por Mustang Mensual cumplió este requisito y envió una potencia en el rango de 2.000-5.500 rpm en su 331 stroker; espera aproximadamente 500 rpm adicionales para tu 297. Una leva 270S funcionará si te gusta un ralentí más suave, pero va a costar algo de energía de alta gama.

Instala una válvula de admisión de alto flujo de doble plano con cabezales recubiertos de cerámica (los colectores HiPo de flujo stock 289 fluyen bien y encajarán muy bien en las cabezas del GT40P si optas por usarlos), un carburador de 675 a 750 cfm (o un sistema de inyección electrónica modernizados a 5.0L), y un buen distribuidor de estilo IES del mercado de accesorios.

Consejos

Esta combinación debería proporcionarte los 340 caballos de fuerza (289 cabezas portadas, una leva más pequeña y el carburador) y 400 caballos de fuerza (de puertos de carrera, una leva grande y EFI), con una amplia banda de potencia de 2000 rpm a 6000 aproximadamente.