Chevrolet produjo por primera vez la transmisión TH350 para el año 1969. La transmisión completamente automática estaba equipada con tres marchas y una reversa. Pese a que el diseño de la TH350 sea bastante primitivo en comparación con las transmisiones computarizadas de hoy en día, desarmarla debería ser tarea de un profesional. Hay, sin embargo, una serie de problemas bastante simples que pueden ser corregidos sin la asistencia de un profesional.

Enciende el motor y deja que entre en calor.

Quita la varilla de la transmisión y revisa el líquido que tiene encima para ver si hay contaminación de agua. El agua aparecerá en forma de burbujas. Drena el líquido de transmisión a un contenedor quitando el perno de drenaje al fondo de la transmisión con una llave inglesa. También, quita el perno de drenaje al fondo del convertidor de par de torsión. Éste está entre la transmisión y el motor y se accede a él desde debajo del vehículo. Echa 12 cuartos de galón (11,36 l) de líquido de transmisión General Motors Dexron al tubo de la varilla.

Extrae la varilla de transmisión. Limpia el fluido de la varilla con un trapo limpio y luego reinsértala en la transmisión. Vuelve a extraer la varilla y observa el nivel de líquido. El nivel debe estar entre "Full" (completo) y "Add" (agregar), tal como lo indica la varilla. Si el nivel está por debajo de "Add", echa líquido de transmisión General Motors Dexron al tubo de la varilla.

Revisa si el conducto de vacío de la transmisión tiene roturas. Si la manguera está rota, habrá una pérdida de vacío y hará que la transmisión funcione de modo errático.

Ajusta el varillaje de cambios. Éste conecta la palanca de cambios a un soporte en el lado del conductor de la transmisión. El diseño del varillaje varía mucho dependiendo del vehículo, pero el principio básico es el mismo. El varillaje está ajustado al soporte de la transmisión con un perno o un clip. Quita la traba con una llave inglesa o con pinzas para soltar el varillaje del soporte de la transmisión, luego mueve la palanca a la posición de estacionar. Gira el soporte de la transmisión hasta el extremo en el sentido de las agujas del reloj, y luego reajusta el varillaje al soporte.

Reemplaza el cuerpo de la junta de la válvula de control, ya que puede tener una pérdida. Un cuerpo de junta de válvula con pérdidas es una causa de cambios erráticos que suele no tenerse en cuenta. Desafortunadamente, la junta no puede ser revisada en busca de pérdidas sin ser extraída y, una vez que ha sido removida, debe ser reemplazada. Deja que el motor enfríe y luego drena la transmisión y extrae el tanque de aceite de la transmisión con una llave inglesa para dejar expuesto el filtro. Quita los pernos del filtro y bájalo de la transmisión para exponer el cuerpo de la válvula. El filtro se ajusta a la parte inferior del cuerpo de la válvula. Quita los pernos del cuerpo de la válvula con una llave inglesa y bájalo de la transmisión. Reemplaza la junta ubicada encima del cuerpo de la válvula con una nueva. No apliques sellador de juntas sobre la junta del cuerpo de la válvula. Ajusta el cuerpo de la válvula a la transmisión. Ajusta el filtro al cuerpo de la válvula. aplica sellador de juntas a la junta nueva del tanque y afirma la junta a la transmisión. Llena la transmisión con líquido.

Reemplaza el filtro de la transmisión si sigue pasando de marchas de modo errático. Deja que el motor se enfríe, luego drena la transmisión y extrae el tanque de aceite de la transmisión con una llave para que el filtro quede expuesto. Quita los pernos del filtro y bájalo de la transmisión. Coloca el nuevo filtro contra la transmisión y ajusta los pernos. Aplica sellador para juntas a la junta de un nuevo tanque y ajusta la junta a la transmisión. Llena la transmisión con líquido de transmisión General Motors Dexron.