Suzuki fabricó la moto DR250 desde 1982 a 1992. Se hizo para andar fuera de la carretera, pero también es una moto adecuada para la calle; y aunque está equipada con un arranque de patada, por lo general sólo se ve en motos cross. Aparte del tamaño de los pistones, muy pocas diferencias separan la DR250 de la DR350.

Motor y transmisión

La Suzuki DR250 de 1990 está equipada con un motor de un cilindro, de cuatro tiempos DOHC que es refrigerado por aire. La cilindrada del motor mide 249 centímetros ​​cúbicos, con una medida de diámetro y carrera de 67 milímetros por 70 milímetros. El acelerador es operado por cable, como el embrague. La Suzuki DR250 genera 29 caballos de fuerza a 8.500 revoluciones por minuto, con un paso de 17,7 libras por pie a 7.000 revoluciones por minuto. La Suzuki DR250 tiene una transmisión de cinco velocidades.

Dimensiones

El modelo 1990 de la Suzuki DR250 mide 87,8 pulgadas (2,23 metros) de longitud total y 34,65 pulgadas (88 centímetros) de ancho. La moto es de 48,2 pulgadas (1,22 metros) de alto, con una distancia entre ejes de 54,3 pulgadas (1,37 metros). El peso total de la motocicleta cuando está seca es de 257 libras (116 kilogramos). La DR250 tiene una capacidad de combustible de 9 litros.

Chasis y suspensión

La Suzuki DR250 de 1990 tiene un marco de acero único. Una suspensión de cartucho está montada en la parte delantera con un paragolpes basculante en la parte trasera. La moto tiene una amortiguación de compresión totalmente ajustable y rebote con recarga. El neumático delantero es de 80/100 R21 y el neumático trasero es de 110/100 R21. Discos individuales están montados en la parte delantera y frenos traseros.

Datos generales

La Suzuki DR250 de 1990 venía en dos modelos: DR250L y DR250SL. Las dos motos eran idénticas excepto en que la DR250L tenía cuadro amarillo con detalles en blanco, y la SL se presentaba en un marco azul con detalles en amarillo. Las calcomanías del tanque de combustible también eran diferentes: la DR250L tiene calcomanías de color azul y plata, mientras que la DR20SL tiene una calcomanía dualsport. La DR250SL también tiene una tapa de combustible de bloqueo.

La DR250 se transformó en 2001 en la DR250X. Las especificaciones para los modelos posteriores cambiaron muy poco desde el modelo de 1990.