Las transmisiones automáticas Turbo 350 y Turbo 400 fueron, probablemente, las más conocidas que produjo General Motors. Aunque ninguna de ellas siga en producción, siguen siendo muy utilizadas en las carreras de arrancones como reemplazo para las transmisiones de automóviles clásicos de los años 60 y 70. La Turbo 350 fue la versión estándar para automóviles de pasajeros. La Turbo 450 fue utilizada en tareas más pesadas en automóviles de alto rendimiento o camionetas grandes.

Turbo 350

La transmisión automática Turbo 350 de tres velocidades, con el nombre formal Hydramatic 350, fue lanzada en 1969 como un proyecto conjunto de Chevrolet y Buick para reemplazar las transmisiones de dos velocidades Super Turbine 300 Powerglide. Dio origen a las similares transmisiones 250, 250c, 350c y 375b de GM.

Turbo 400

La transmisión automática Turbo 400 de tres velocidades fue lanzada en 1964 para los Buicks and Cadillacs. Su nombre formal es Super Turbine 400. Los Oldsmobile, Chevrolet y Pontiac de 1965 fueron equipados con esta transmisión. Su peculiar depósito de aceite, con la forma del estado de Texas, es lo que la distingue de la Turbo 350.

Relación de engranajes

Las relaciones varían según el modelo, pero la Turbo 350 normalmente poseía una relación en su primera marcha de 2,52 a 1,00, 1,52 a 1 para la segunda, transmisión directa en la tercera y 2,07 en la reversa. La Turbo 400 poseía una relación de 2,48 en la primera, 1,48 a 1 en la segunda, transmisión directa en la tercera y 2,07 en la reversa, según los sitios "4wheeloffroad.com" y "jeeptech.com".

Componentes comúnes

Las Turbo 350 comparte muchos de sus componentes, incluyendo el convertidor de par, con las Turbo 400 y la Buick Super Turbine Powerglide. Se incorporó un convertidor de par bloqueante en el año 1980 pero se retiró cuatro años después debido a sus problemas de aceleración y reducción de marchas inconsistente, según el sitio "novak-adapt.com".

Uso popular para tareas pesadas

La robusta Turbo 400 fue una opción muy elegida para vehículos de tracción en sus cuatro ruedas, las camionetas GM de 3/4 y 1 tonelada e inclusos las Ferrari debido a su capacidad para soportar grandes fuerzas de torsión. Puede soportar potencias de hasta 500 hp con un relación de engranajes del diferencial de 4,56 y puede remolcar hasta 13.000 libras (6.000 kg) de peso. Según el sitio "4wheeloffroad.com", esta versión era la que equipaba al Cadillac Fleetwood Brougham de 1984 del presidente Ronald Reagan e incluso a los Humvees de uso militar de los años 90.

Fin de producción de la Turbo 400

Los motores más pequeños que comenzaron a utilizar los automóviles de pasajeros, luego de las crisis de combustible de los años 73 y 78, promovieron el desarrollo de las transmisiones Hydramatic 700R4 y 200-4R para los automóviles y camionetas de Chevrolet y GMC. La Turbo 400 llegó a su fin formalmente en el año 1986, cuando fue rebautizada como la 3L80.

Comparación

La Turbo 350 funciona muy bien con automóviles de prestaciones modestas, pero la más duradera Turbo 400 está mejor diseñada para vehículos de altas prestaciones. La 350, sin embargo, era más versátil durante los años 60 ya que no poseía un punto de sujección central fijo y podía ser utilizada en el Corvair de motor trasero y en los Corvette experimentales de motor en el centro. Pero la 350 no llegó a equipar a estos vehículos y fue retrirada de producción en el año 1984.